DIN912 šesterokutni vijak s cilindričnom glavom M3-M30/mjed polu/puni navoj

Pričvršćivači visoke čvrstoće će proizvesti hrskavost kada su pocinčani.Potrebna posebna pozornost.

Vodikova krtost obično je karakterizirana odgođenim lomom pod naprezanjem.Bilo je automobilskih opruga, podložaka, vijaka, opruga od lima i drugih pocinčanih dijelova, u nekoliko sati nakon montaže je slomljen, udio loma od 40% ~ 50%.U procesu korištenja kadmijem obloženih dijelova posebnog proizvoda, došlo je do loma šaržne pukotine, a nacionalni ključni problem je riješen i formuliran je strogi proces dehidrogenacije.Osim toga, postoji neka vodikova krtost koja ne pokazuje fenomen odgođenog loma, kao što su: vješalica za galvanizaciju (čelična žica, bakrena žica) zbog mnogo puta galvanizacije i dekapiranja, prodiranje vodika je ozbiljnije, često se pojavljuje u uporabi preklop će pojaviti fenomen krhkog loma;Trn sačmarice je nakon višekratnog kromiranja pao na tlo i slomio se;Neki kaljeni dijelovi (veliko unutarnje naprezanje) će popucati prilikom kiseljenja.Ovi su dijelovi jako hidrogenirani i pucaju bez vanjskog naprezanja, što se više ne može koristiti za vraćanje izvorne žilavosti dehidrogenacijom.

Što je veća čvrstoća materijala, veća je osjetljivost na vodikovu krtost.Ovo je osnovni koncept koji tehničari za površinsku obradu moraju razjasniti prilikom sastavljanja specifikacija procesa galvanizacije.Čelici s vlačnom čvrstoćom σb>105 kg/mm2 koju zahtijevaju međunarodni standardi trebaju biti podvrgnuti stresu prije nanošenja i dehidrogeniranju nakon nanošenja u skladu s tim.Francuska zrakoplovna industrija zahtijeva odgovarajući tretman dehidrogenacijom za čelične dijelove s granicom razvlačenja σs>90 kg/mm2.

Zbog dobrog podudaranja između čvrstoće i tvrdoće čelika, intuitivnije je i praktičnije prosuditi osjetljivost materijala na vodikovu krtost prema tvrdoći nego prema čvrstoći.Budući da savršeno crtanje proizvoda i proces strojne obrade trebaju biti označeni tvrdoćom čelika.U galvanizaciji smo otkrili da je tvrdoća čelika oko HRC38 počela pokazivati ​​rizik od loma uslijed vodikove krtosti.Za dijelove veće od HRC43, dehidrogenaciju treba razmotriti nakon nanošenja galvanizacije.Kada je tvrdoća oko HRC60, tretman dehidrogenacijom mora se provesti odmah nakon površinske obrade, inače će čelični dijelovi popucati unutar nekoliko sati.